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    车辙是沥青道路的一种常见病害，直接影响路面的平整度、使用性能、行车安全及舒适，是我国沥青混凝土路面破坏中最严重的形式之一。车辙试验就是模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的工程试验方法，通过车轮在试件上反复行走，观察和检测试件的变形情况分析评价沥青路面的高温抗车辙性能。

    目前高速施工采用的大部分是改性沥青（添加了高模量改性剂），还有部分的树脂沥青、混凝土沥青，纯粹的基质沥青已经很少了，改性沥青、树脂沥青、混凝土沥青在常规车辙短时间（60min）下基本没有压痕，无法进行有效的分析，因此需要采用汉堡车辙进行检测和评估。

    汉堡车辙可以在路面设计初期的沥青配合比是否满足沥青路面寿命做数据分析评估，同时作为沥青成品路面的检测综合评估手段已经普遍被高速施工企业认可，汉堡车辙可以通过对成品路面的取芯件检测来评估是否达到公路设计要求，还有汉堡车辙的浸水试验可以做路面水稳的检测手段，对路面的水灾害影响进行测评。

自动汉堡车辙试验

国内车辙试验与汉堡车辙试验的主要集中在以下几个方面：

    1、汉堡车辙的试件，使用旋转压实(SGC)圆柱体试件和现场取芯试件，与实际施工时的压实方式更加接近，且对集料的损伤很小，且现场取芯件可用于成品路面质量检测。国内车辙广泛使用轮碾成型，车辙试验试件一般为300mmx300mmx50mm，空隙率与实际情况相差较大，仅限于混合料配合比试验，并不适用于成品路面质量抽检。汉堡车辙试验采用试件加载至钢轮往复运动20000次或者产生20mm形变为止。汉堡车辙试验结果报告中包括：加载次数、最大压痕、试验温度、蠕变斜率，剥落斜率，剥落变形点,这些都作为汉堡车辙试验的评价指标。国外大量研究表明汉堡车辙和道路实际路用性能有很好的相关性，可对集料的质量，沥青混凝土的硬度，短期老化的时间长度，沥青的提炼过程和原油的质量，抗剥落剂的效果，压实的温以及水敏感性等指标进行评估。国内常规车辙是通过测量45min和60min时的车辙变形量计算动稳定度数据来评价抗车辙性能，相对检测指标比较简单和公路实际相关性差，存在实验室车辙试验已经满足规范要求，但是现场实际路面性能不理想的现象。汉堡车辙试验的各评价指标都是直接由车辙试验的全过程时间━变形曲线而得，较比国内车辙试验动稳定度由两点而得受到试验精度等因素的影响更小。

    2、汉堡车辙试验可以改变试验的环境，可以进行浸水和非浸水条件下的试验，可在水下25℃到70℃的温度范围内进行的，其中最常用的温度是45℃或50℃。国内常规车辙基本在60℃空气浴下检测。

    3、汉堡车辙试验在国外已经被较多的用于评价沥青混合料的水稳性能。剥落反弯点是相应于蠕变曲线和剥落曲线交点的钢轮往复运动次数，此值用来评估沥青混合料试件抗水损害的能力。国内水稳定性检测大部分采用冻融劈裂作为检测指标，浸水车辙试验仅为一种正在探索中的用于评价沥青混合料水稳性的试验方法，目前尚无一致的评价指标。

    4、汉堡车辙采用11个数据采集点，国内的车辙一般采用单点数据采集，因此在数据精度和离异性方面，汉堡车辙优于常规车辙。

常规车辙和汉堡车辙比对表

上海918博天堂汉堡车辙    SYD-0766自动汉堡车辙试验仪

二、主要特点

1、计算机控制，操作简单方便。

2、采用高精度位移传感器，在大量程下精度优于±0.01mm。

3、自动控温，自动生成和保存试验结果。

4、采用绝对温度传感器采集温度，温控范围宽、精度高、稳定性好。

5、采用PWM调制方式进行温度PID控制，确保温度无过冲。

6、温度传感器、位移传感器的线性调制，能确保满量程内线性度。

7、数据采集方式为在试模中心对称的210mm的区域内采集11个点求其平均变形量，作为计算试验结果时的变形量。

8、试验停止方式有两种可选，按时间停止或按圈数停止。

9、采用开放式工作台，方便安装和取下试模。

10、整机使用优质不锈钢加工而成，美观易清洁。